Tunnel under the Channel - una riunione dei due paesi

Indubbiamente, il tunnel sotto La Manche ènon ufficiale, ma una delle meraviglie del mondo. Eurotunnel (il suo secondo nome) è il più lungo del mondo. Seduto su un treno a Folkestone (Regno Unito), in 20 minuti i passeggeri si trovano nella città di Calais (Francia). Così, l'Inghilterra si trasformò in una potenza terriera, unendosi all'Europa continentale.

La storia della costruzione di questo tunnel includepiù di 200 anni. Già nel 1802, il progetto fu presentato a Napoleone. Da allora, sono state proposte molte soluzioni per la connessione delle due grandi potenze attraverso il Canale della Manica. Il tunnel era ancora preferibile. Ho dovuto abbandonare l'idea di costruire grandi isole e collegarle con i ponti, dalla costruzione di una struttura enorme costituita da campate di 5 chilometri di lunghezza, collegate da cavi per carichi pesanti, ecc.

Durante il periodo di costruzione il progetto più voltedepositato e congelato. Iniziato un acceso dibattito tra i sostenitori della costruzione del secolo e i suoi avversari. Le ragioni erano molte e, tuttavia, nel 1994, il 6 maggio, il tunnel sotto la Manica fu ufficialmente aperto. Nella costruzione hanno partecipato più di 15 mila lavoratori, sono stati spesi tredici miliardi e mezzo di dollari, coinvolgendo macchine uniche con teste di taglio rotanti.

Il tunnel sotto la Manica è dueparallelo alle linee ferroviarie di otto metri di larghezza, e tra loro c'è un altro tunnel, di dimensioni più piccole. La sua funzione principale è di mantenere due strade principali. È interessante il fatto che i francesi abbiano lavato via il terreno, trascinato durante la costruzione in mare, ma i pratici inglesi hanno usato i rifiuti in modo diverso. Fu creata una penisola artificiale su cui fu piantato un parco di 36 ettari. Prende il nome dal famoso poeta e drammaturgo inglese William Shakespeare.

Speciali treni Eurostar servono il tunnelsotto il Canale della Manica. I vagoni per i passeggeri sembrano generali, con una differenza solo nel prezzo. Il prezzo dipende dal comfort e dalla classe, ma la coupé non è fornita. Per le auto, sono state progettate apposite macchine hangar, le cosiddette "navette" sono impegnate nel trasporto. Spesso, al fine di risparmiare denaro, i conducenti non acquistano un biglietto in un'auto comune, ma rimangono all'interno della cabina, quindi attraversano l'Eurotunnel. Le macchine sono accese, sono calde. La navetta è progettata per il trasporto di auto, autobus e camion.

Una tale struttura ingegneristica come un tunnel sottoLaManshem, comporta l'applicazione delle più severe misure di sicurezza. È costantemente monitorato e controllato dai computer. Per combattere i terroristi, vi è un'ispezione approfondita di passeggeri e veicoli. Eurotunnel è attraversato quotidianamente da 350 locomotive elettriche, oltre 200mila tonnellate di merci trasportate con velocità da 160 a 350 chilometri all'ora. Allo stesso tempo, non più di un treno è nel tunnel.

Questo progetto è diventato un altro contributo dell'umanità per l'amicizia e la cooperazione tra i due paesi.

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