Celestial Atlantean Mi-26

La fine degli anni '60 era il momento dei più turbolentisviluppo dell'aviazione dei trasporti pesanti sovietici. Questo processo era condizionato sia dalla dottrina militare che era in vigore allora, sia dai bisogni dell'economia nazionale. Come si è scoperto in seguito, la necessità di veicoli così pesanti esiste ancora, non solo in Russia, ma anche in altri paesi, praticamente in tutti i continenti.

L'elicottero Mi-26 era originariamente concepito come profondoversione modernizzata della collaudata e molto buona macchina Mi-6 ad ala rotante, ma già in fase di sviluppo, gli ingegneri dell'ufficio di progettazione M.L. Era chiaro a Milya che, per soddisfare tutti i termini del compito tecnico, sarebbe stato necessario sviluppare un aeromobile completamente nuovo.

Esperienza già nella costruzione di "gru volanti" KBaveva, sul suo conto erano tali capolavori dell'industria aeronautica mondiale come il Mi-12, Mi-8, Mi-10 e il già citato Mi-6. Ora dovevo superare il mio stesso livello.

Con una vasta selezione di schemi, il KB. Milya e il General Designer Smirnov si fermarono a una singola vite tradizionale. L'approvazione del progetto preliminare è avvenuta alla fine del 1971.

Contemporaneamente al lancio del designlavoro sull'elicottero, iniziò lo sviluppo di un motore turboalbero. Progress KB era impegnato in esso, e il potere di ciascuno dei due motori Mi-26 previsti dallo schema dovrebbe superare gli 11 mila cavalli.

Tale forza era necessaria in speciali riduttori, perquale aviatsionerschiki, contrariamente alla tradizione, ha preso il proprio. Il lavoro dell'intera centrale era controllato da un sistema automatico di rotazione della vite di stabilizzazione e sincronizzazione della potenza.

Per facilitare l'otto-lama da 32 metrielicottero a vite Mi-26 era fatto di metallo-plastica, e la manica - in titanio. La vite dello sterzo ha ricevuto lame in fibra di vetro. Il risultato di tutti questi sforzi è stato il peso relativamente piccolo della macchina enorme, corrispondeva alla massa Mi-6 con un vano di carico e la capacità di carico due volte quella di esso.

Prese d'aria protette dalla polvere e dal funzionamentoe la manutenzione del terreno lo rendeva il più semplice possibile, in particolare, il braccio di coda era dotato di un passaggio speciale in modo che i tecnici potessero, se necessario, eseguire lavori senza smontare la pelle.

Il primo prototipo del Mi-26 è venuto fuori dai centri di costo delle scortela città di Panki nell'autunno del 1977, e già a dicembre prese il volo, per cominciare, per tre minuti. Il primo volo lungo due mesi dopo ebbe successo.

Alla fiera aerospaziale internazionale diLe Bourget 1981 Mi-26 ha creato un furore. È diventato il più grande elicottero al mondo e il suo design è stato così avanti ai tempi che rimane ancora tale. La capacità di carico gigante è di 20 tonnellate.

Il più difficile in senso letterale e talvolta pericolosoil lavoro è affidato a queste macchine. Hanno dovuto tagliare l'aria radioattiva di Chernobyl, trasportare i rifugiati dal fuoco del Karabakh sotto il fuoco, nuotare nel caldo cielo afgano. Non passò, e il Tagikistan, la Cecenia, la Jugoslavia e la Cambogia. Dipinto di bianco con le lettere "ONU" a bordo, il Mi-26 ha anche visitato altri punti caldi: Burundi, Somalia, Timor Est.

Questo gigante ha sempre esibito un ruolo unicolavoro di salvataggio e trasporto. Se l'aereo o l'elicottero effettua un atterraggio di emergenza, per la consegna al punto di riparazione chiama il Mi-26. La foto in cui porta l'americano Chinook, il bombardiere di Boston durante la guerra o l'idrovolante Be-12, suscita sempre interesse, perché nessun altro elicottero nel mondo può farlo.

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